Først og fremmest er det nye marked for motorbilmotorer enormt. Ifølge dataene fra China Association of Steam Turbine nåede produktionen af nye energikøretøjer i Kina 516.000 enheder i 2016 med en produktion på 794.000 enheder i 2017. Det anslås, at det i 2018 vil overstige 1 million enheder og i 2020 det vil nå 2 millioner enheder. Af ovenstående data kan vi se, at markedet for nye energimotormotorer i de kommende år er stort nok.
For det andet vil en række samarbejdsmodeller eksistere sammen. På nuværende tidspunkt fortsætter den nye energi bilindustri med at varme op. De nationale brændstofforbrugsforskrifter i 2020 vil opfordre Kinas bilproducenter til at øge investeringerne i at køre bilindustrien og opnå deres beherskelse af branchen ved hjælp af uafhængigt design eller joint venture. Samtidig vil de traditionelle drivmotorvirksomheder for yderligere at stabilisere markedsandelen øge investeringerne i drivaggregatet for at forbedre drivaggregatet integrerede design- og kontrolfunktioner, salg via drivaggregat for at øge salget. Derfor vil den nye energi bilindustrien vise sameksistensen af en række forskellige udviklingsmønstre.
For det tredje skifter fremstillingsmodellen til masseproduktion af et enkelt produkt for at reducere omkostningerne. Fra 2016 og fremover accelererer staten fremskyndelsen af tilskud til nye energikøretøjer, hvilket får køretøjsfabrikanterne til at reducere omkostningerne ved køb af komponenter. Passagerernes efterspørgsel fra oversøiske forretningsmæssige synspunkter efter 2020 er målprisen for det elektriske drevsystem til personbiler meget lavt, endog lavere end det nuværende indenlandske køb af lignende produkter i indkøbsomkostningerne. For at imødekomme markedet vil de nye energimotorvirksomheder skifte fra små til store batch fleksible fremstillingsmodeller til enkeltprodukt højvolumenfremstillingsmodel, til automatiserede produktionslinjer og reducere produktomkostninger.
